{"id":6687,"date":"2016-01-06T15:49:38","date_gmt":"2016-01-06T15:49:38","guid":{"rendered":"https:\/\/kasperskydaily.com\/germany\/?p=6687"},"modified":"2019-11-22T12:29:57","modified_gmt":"2019-11-22T10:29:57","slug":"dieselgate-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/dieselgate-explained\/6687\/","title":{"rendered":"Wie es zum Volkswagen-Dieselgate kam"},"content":{"rendered":"

Auf dem vor kurzem stattgefundenen Chaos Communication Congress<\/a> in Hamburg haben zwei IT-Experten, Felix Domke und Daniel Lange (fr\u00fcherer Head of IT Strategy bei BMW), einen Vortrag dar\u00fcber gehalten, was genau beim Volkswagen-Betrug bei den Emissionstests passiert ist.<\/p>\n

In den letzten Monaten haben wir eine gro\u00dfe Anzahl von Artikeln zu Dieselgate in den Medien gesehen.<\/p>\n

Allerdings haben nur wenige davon erkl\u00e4rt, wie der Schwindel funktioniert hat und wer wirklich daf\u00fcr verantwortlich ist. Deshalb ist es interessant, zu erfahren, was unabh\u00e4ngige Experten bei ihren Nachforschungen herausgefunden haben.<\/p>\n

Warum kam es \u00fcberhaupt zu dem Schwindel?<\/strong><\/h3>\n

Das gr\u00f6\u00dfte Problem der Emissionstests ist, dass sie immer nach dem gleichen Standard durchgef\u00fchrt werden, etwa dem sogenannten NEDC<\/a> (New European Driving Cycle). Dieser Standard besteht aus ein paar ziemlich kurzen Beschleunigungs- und Bremsvorg\u00e4ngen, sowie einem l\u00e4ngeren Abschnitt mit h\u00f6herer Geschwindigkeit. Das soll den Stadtverkehr beziehungsweise eine Autobahnfahrt darstellen. Im wahren Leben, f\u00e4hrt niemand auch nur ann\u00e4hernd so, und ganz sicher nicht genau so.<\/p>\n

Aber f\u00fcr die Abgasmessung wird genau dieses Modell verwendet, weshalb die Ingenieure der Autohersteller tricksen k\u00f6nnen, um die Messergebnisse zu verbessern. Warum tun sie das? Ganz einfach: Es ist viel billiger, als wirkliche Verbesserungen durchzuf\u00fchren. Und wenn ein Wirtschaftsunternehmen etwas billiger tun kann, bevorzugt es nat\u00fcrlich diesen Weg, da der Profit wichtig f\u00fcr den Unternehmenserfolg ist.<\/p>\n

\u201eTricks sind bei solchen Tests sehr \u00fcblich\u201c sagt Lange. \u201eWelche Tricks werden angewandt, um die Emissionswerte zu reduzieren? Zum Beispiel erh\u00f6ht man den Reifendruck um drei Bar<\/a> im Vergleich zu dem, was auf der Stra\u00dfe ben\u00f6tigt wird. Die Unterseite des Reifens sieht dann so aus, dass nur noch ein sehr kleiner Teil des Reifens den Boden ber\u00fchrt, der Widerstand wird verringert.\u201c<\/p>\n

\u201eDie Hersteller geben Diesel ins \u00d6l, da Diesel leichter ist und so die Reibung verringert wird. Sie montieren den rechten Au\u00dfenspiegel ab, da dieser gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. So wird der Luftwiderstand weniger. Sie kleben jede \u00d6ffnung der Karosserie ab. Nat\u00fcrlich wird das Fahrzeug so viel windschnittiger. All diese Dinge sind entweder OK oder man bewegt sich in der Grauzone. Und sie tun das. So werden Emissionen tats\u00e4chlich getestet.\u201c<\/p>\n

Das Ergebnis dieser Tricksereien ist sehr einfach: Die gemessenen Werte haben nichts mit dem zu tun, was in der realen Welt passiert. Die ganze Automobilbranche wei\u00df das. Vielleicht nutzt jeder Autohersteller manipulierte Software, wie es Volkswagen getan hat. In der Tat wurde BMW bereits vor 15 Jahren dabei erwischt, einen \u00e4hnlichen Trick bei der Software ihrer Motorr\u00e4der eingesetzt zu haben.<\/p>\n

Aber wie installieren die Hersteller diese Schwindel-Software? Um das zu verstehen, m\u00fcssen wir untersuchen, wie das Elektroniksystem von Autos funktioniert.<\/p>\n

Was findet man im Auto?<\/strong><\/h3>\n

Das Elektronikbauteil, das direkt daf\u00fcr verantwortlich ist, was im Motor eines Autos, inklusive des Auspuffs, passiert, ist die Motorsteuerung<\/a> (ECU \u2013 Electronic Control Unit). Die Autohersteller entwickeln diese Ger\u00e4te nicht selbst, sondern kaufen sie von Firmen, die auf Fahrzeugelektroniksysteme spezialisiert sind. Davon gibt es nicht viele, und zumindest in Deutschland ist Bosch der Marktf\u00fchrer.<\/p>\n

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Breaking News: E.P.A. orders Volkswagen to recall nearly a half-million carshttp:\/\/t.co\/WNqBPQnHbd<\/a><\/p>\n

\u2014 The New York Times (@nytimes) September 18, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n