![\"Formel](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/96\/2013\/08\/06144653\/F1.png\")
<\/a><\/p>\nAls eine der teuersten Sportarten der Welt, arbeitet dieFormel 1 mit den besten Designern und Ingenieuren, und nur die physikalischen Gesetze und die strengen Regeln der FIA beschr\u00e4nken deren Kreativit\u00e4t. Tausende Innovationen werden auf den F1-Rennstrecken getestet und die besten werden schlie\u00dflich auch in Serienmodellen implementiert. Hier einige der Technologien, die dank der Formel 1 auch in Ihrem Auto zu finden sind:<\/p>\n
Halbautomatische Schaltung.<\/b> Erstmals im Jahr 1989 im Ferrari 640 eingesetzt, wurde diese innovative Technologie schnell zum Standard in Rennw\u00e4gen, da sie den Fahrer enorm entlastet; sie machte es endlich m\u00f6glich, dass die Fahrer zum Schalten die H\u00e4nde nicht mehr vom Lenkrad nehmen m\u00fcssen. Mitte der 1990er Jahre f\u00fchrte Ferrari diese Technologie in den Stra\u00dfenversionen seiner Autos ein, doch heute findet sie sich selbst hinter den Lenkr\u00e4dern g\u00fcnstiger Autos.<\/p>\n
R\u00fcckgewinnung der kinetischen Energie.<\/b> Da es sich recht teuer und kompliziert darstellte, stand das KERS (Kinetic Energy Recovery System) vor einigen Problemen. Doch schlie\u00dflich wurde es zur Pflicht in der Formel 1. Das System erm\u00f6glicht es, die Batterien aufzuladen, indem die beim Bremsen gesammelte Energie (bis zu 60 kW) beim Beschleunigen verwendet wird. Das gleiche Prinzip wird in modernen Elektro- und Hybrid-Autos verwendet, die jede Fahrt umweltfreundlicher und g\u00fcnstiger machen. Traktionskontrolle.<\/b> Die Traktionskontrolle wurde im Jahr 1990 von Ferrari eingef\u00fchrt, von der Formel 1 aber wegen des gro\u00dfen Einflusses auf den Fahrstil verboten; sie korrigierte Fahrfehler zu stark. Doch in Stra\u00dfenfahrzeugen sind solche Helfer willkommen, und die Traktionskontrolle finden Sie unter verschiedenen Namen (ABS, ASP, ESP usw.) sogar in den g\u00fcnstigsten Autos. In der EU ist sie seit 2004 Pflicht.<\/p>\n Aerodynamik.<\/b> Die Aerodynamik spielt beim Verbessern der Fahrzeugleistung eine gro\u00dfe Rolle \u2013 sowohl bei Rennw\u00e4gen als auch bei normalen Autos. Die aerodynamische Arbeit an modernen Rennw\u00e4gen ist recht extrem, doch die Lehren, die man aus der F1 ziehen kann, sind auch auf normale Autos anwendbar. Das Hauptaugenmerk der Ferrari-Ingenieure ist, die Bodenhaftung zu erh\u00f6hen und den Luftwiderstand zu verringern. Da der obere Teil des Autos so geformt ist, dass ein Auftrieb verursacht wird (au\u00dfer es werden aerodynamische Helfer wie Spoiler oder Fl\u00fcgel hinzugef\u00fcgt), kann man die Bodenhaftung nur durch eine Ver\u00e4nderung des Unterbodens erh\u00f6hen. Diese Technologie wird auch in eingen Stra\u00dfen-Ferraris wie dem LaFerrari (auch bekannt als F70) oder dem F355 verwendet.<\/p>\n Composite-Monocoque-Chassis.<\/b> Ein Schl\u00fcsselelement f\u00fcr die Sicherheit des Piloten ist in der Formel 1 eine Monocoque-Schutzzelle, die auch die wichtigste Komponente des Auto-Chassis darstellt. Das Chassis besteht aus einem speziellen Carbon-Aluminium-Verbund, der extrem robust und leicht ist. Heute wird das Material nur in den hochwertigsten Autus wie dem Ferrari F70 eingesetzt, doch eines Tages wird es auch in Serienautos wie dem Smart oder dem Aveo zu finden sein.<\/p>\n Kontrollen am Lenkrad. <\/b>Viele Erwachsene erinnern sich noch daran, dass das Lenkrad in Ihrem Auto nur einen einzigen (riesigen) Knopf besa\u00df \u2013 die Hupe. Dieser Luxus ist in der Formel 1 unerreichbar, denn das Lenkrad ist der einzige Ort, an dem in dem winzigen Fahrer-Kokon Platz f\u00fcr die ganzen Kontrollelemente ist. F1-Lenkr\u00e4der besitzen heute viele Kn\u00f6pfe und Schalter. Davon inspiriert, haben auch die Hersteller von Serienautos begonnen, Extra-Schalter zum Lenkrad hinzuzuf\u00fcgen. Angefangen hat es mit Kontrollen f\u00fcr das Autoradio, sp\u00e4ter kamen immer mehr Kn\u00f6pfe hinzu, mit denen der Onboard-Computer kontrolliert werden kann. Es gibt noch einige andere Kontrollm\u00f6glichkeiten, die direkt von der Formel 1 inspiriert wurden, etwa die Manettino-Kontrole bei Ferraris, die es den Fahrern erlaubt, den Motor und die Federung zu kontrollieren.<\/p>\n Telemetrie.<\/b> Hinter den Kulissen eines F1-Rennens stehen Dutzende Computer, die diagnostische Informationen von den 250 Sensorem in einem Rennwagen verarbeiten, den Gro\u00dfteil in Echtzeit (ein Thema, das wir ein andermal besprechen werden). \u00c4hnliche Funktionen gibt es bereits auch in Serienautos. Statt in die Werkstatt zu fahren und das Auto an einen Computer anzuschlie\u00dfen, k\u00f6nnen Sie das Ganze auch aus der Ferne machen und technische Unterst\u00fctzung erhalten. Diese M\u00f6glichkeit bieten einige Autos bereits. Ist das praktisch? Klar! Wirft es neue Fragen auf? Auf jeden Fall. Zun\u00e4chst ist da die Frage nach der Sicherheit der \u00fcbertragenen Daten und den Schutz des Autos vor potenziellen Hackern. Aus diesem Grund wird auch f\u00fcr die Onboard-Computer in Autos und die Server-Infrastruktur der Hersteller \u00a0ein zuverl\u00e4ssiger Schutz ben\u00f6tigt. Die Computer bei Ferrari werden zum Beispiel mit Kaspersky-L\u00f6sungen gesch\u00fctzt.<\/a> Spezielle Schutzl\u00f6sungen f\u00fcr Autos gibt es bisher nicht, doch sollte man dar\u00fcber nachdenken, da mittlerweile bekannt ist, dass es m\u00f6glich ist, Autos zu hacken<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vielleicht denken Sie, dass r\u00f6hrende Rennw\u00e4gen und h\u00f6chste Geschwindigkeiten nur im Fernsehen vorkommen, doch in Wirklichkeit, fahren Sie auch in Ihrem eigenen Auto mit der Formel 1 mit. Als eine<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":1581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[574,587,644,645],"class_list":{"0":"post-1579","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news","8":"tag-auto","9":"tag-formel-1","10":"tag-schaltung","11":"tag-technologie"},"hreflang":[{"hreflang":"de","url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/formel-1-im-echten-leben\/1579\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/tag\/auto\/","name":"Auto"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1579"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22569,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1579\/revisions\/22569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n
\nCarbon-Keramik-Bremsen. <\/b>Diese Bremsen sind den normalen aus Stahl sehr \u00e4hnlich. Moderne Materialien erlauben aber, das Gewicht der Bremsen zu reduzieren und ihre Hitzebest\u00e4ndigkeit zu erh\u00f6hen. Sie sind noch recht teuer, so dass sie nur in Luxusautos eingesetzt werden. Da diese Bremsen mehr Sicherheit bieten, wird die Technologie sicher weiterentwickelt und bald in den meisten Autos zu finden sein.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n