Moderne Autos sind im Grunde genommen Computer auf R\u00e4dern. Die Anzahl elektronischer Teile in Fahrzeugen hat rasend schnell zugenommen und viele Modelle, die in den letzten drei bis f\u00fcnf Jahren gebaut wurden, haben eine Menge an Kameras, Sensoren und Radaren an Bord, die mit der Hardware einhergehen, um die Signale der gesamten Ausr\u00fcsten verarbeiten und analysieren zu k\u00f6nnen. Aber das ist nur die Spitze des Eisberges: Fast alle wichtigen Bestandteile eines modernen Autos wie der Motor, die Steuerung, die Bremsen usw. werden elektronisch kontrolliert und sind mit dem Bordnetzwerk verbunden. Eine Menge dieser Autos sind au\u00dferdem mit dem Internet verbunden und viele der neuesten Modelle k\u00f6nnen sogar unter bestimmten Bedingungen selbst, ohne die Hilfe eines Fahrers, fahren.<\/p>\n
Daher sind Autos und Computer eng miteinander verbunden. Aber es gibt zumindest einen wichtigen Unterschied: Sicherheit. Die Computersicherheitsbranche existiert mittlerweile seit \u00fcber 20 Jahren, aber es gibt keine Automobil-IT-Sicherheit. Bei Autos, die so stark von Computern abh\u00e4ngen\u2014 mit Autos, die Computern so sehr <em>\u00e4hneln<\/em>\u2014 ist es normal dar\u00fcber nachzudenken, dass es Malware f\u00fcr Autos gibt und dass Autoelektronik gehackt oder ausgenutzt werden kann. Tats\u00e4chlich kann das passieren.<\/p>\n
Warum das Hacken von Autos eine echte Bedrohung ist.<\/p>Tweet<\/a><\/blockquote>\n
Ist das Hacken eines Autos eine echte Bedrohung?<\/strong><\/h3>\n
Das Hacken von Autos war vor einigen Jahren ein hei\u00dfes Thema, als die Sicherheitsforscher Charlie Miller und Chris Valasek zeigten, wie sie den Jeep Cherokee<\/a> ferngesteuert gehackt haben und die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber diesen erhielten. Sie konnten ferngesteuert die Steuerung, Beschleunigung, die Bremsen und die Hauptzentrale kontrollieren. Das Ding ist, dass wenn die Hacker die Kontrolle \u00fcbernehmen, die Fahrer diese verlieren.<\/p>\n
Seitdem haben wir auch erleben d\u00fcrfen, wie ein Tesla Modell S gehackt und derselbe Jeep erneut gehackt wurde \u2014 und zwar mit verschiedenen Methoden. Die Tatsache, dass Autos gehackt werden k\u00f6nnen, ist noch erschreckender wenn man an selbstfahrende Autos<\/a> denkt, von denen die Automobilbranche jetzt und wahrscheinlich im n\u00e4chsten Jahrzehnt v\u00f6llig besessen ist.<\/p>\n
Die Automobilelektronik ist ziemlich kompliziert mit vielen Standards, vielen firmeneigenen Elementen und einer Menge mysteri\u00f6sen Teilen, die au\u00dfer dem Hersteller niemand versteht. Ein anderer wichtiger Punkt ist, dass auch wenn einige Bestandteile auf ihre Sicherheit getestet wurden, das Auto ein Gebilde aller dieser Teile ist und das Gesamtkonstrukt leider meistens nicht komplett bezogen auf Sicherheit untersucht wird. Das VW-Dieselgate<\/a> ist das perfekte Beispiel dieser Probleme und Komplikationen.<\/p>\n
Es wird deutlich, dass jemand derzeit dringend \u00fcber IT-Sicherheit in der Automobilbranche nachdenken sollte. Jemand, der tats\u00e4chlich etwas darauf bezogen unternehmen kann.<\/p>\n
Einen Schritt in die Welt der sicher vernetzten Autos<\/strong><\/h3>\n
Kaspersky Lab ist kein Fremder in der Automobilwelt: Wir arbeiten seit 2013 mit Ferrari zusammen und haben im Jahr 2016 die Kaspersky Motorsport Division gegr\u00fcndet. Insofern haben wir immer aufmerksam beobachtet, was in der Automobilbranche vor sich geht und haben einen Schritt getan, um die Automobilwelt sicherer zu machen.<\/p>\n